Arxiu d'etiquetes: transport públic

El transport públic a la Marina

transport08 feb, 2015 per Redacció 

El barri de la Marina ja fa anys que té un dèficit important pel que fa al transport públic rodat i soterrat en relació a la resta de barris de la ciutat de Barcelona. I aquest fet s’ha vist agreujat per la crisi.

Anys enrere, la situació social i econòmica de gran part de la població era de bonança i aquest dèficit sovint denunciat pels veïns i veïnes quedava com una demanda més de les que laMarina tenia. Però la millora en aquest sentit arribava en compta gotes. La promesa de l’arribada del metro va fer pensar que els barris de la Marina podrien esdevenir un barri com els de la resta de la ciutat a nivell de transport públic. Però una possible gestió sense visió de la realitat futura i la falta de recursos econòmics per part de les administracions en l’actualitat ha provocat que l’arribada del metro segueixi desesperant a totes les persones, col·lectius i empreses de la Marina i també de la resta dels barris de la ciutat que diàriament han de sortir de la Marina i tornar-hi o arribar-hi i tornar cap a casa seva. Tot això, sumat a la revolució social i veïnal que demana canvis reals i amb urgència fa que l’arribada del metro a la Marina esdevingui d’allò més important en els propers mesos a nivell de districte i a nivell de ciutat.

Lligant la reivindicació de l’arribada del metro a la Marina amb el transport públic rodat, ens trobem amb el problema diari dels nostres veïns i veïnes, la manca d’un servei de transport públic rodat de qualitat i amb una freqüència de pas digne per poder entrar i sortir dels barris de la Marina sense problemes de temps d’esperes exagerades i problemes d’espai als autobusos.

Quan jo era adolescent i havia d’agafar el conegut “72”, l’autobús que em deixava al costat del carrer del Foc, per anar a entrenar al camp de futbol de la bàscula. Recordo les converses amb els companys de l’equip o fins i tot amb els pares dels meus companys, de les dificultats per arribar a l’entrenament però sobretot a partir d’una hora determinada del vespre, les dificultats per tornar a casa sense haver de patir per no perdre l’autobús que passava a la hora “X” perquè sinó t’havies d’esperar molta estona i arribaves tard a casa. I d’això ja fa gairebé vint anys.

Per tant, aquesta problemàtica que ha anat en augment els últims anys i esdevé molt important, ja que els veïns i veïnes de la Marina és l’únic mitjà de transport públic que poden utilitzar amb regularitat degut a la manca d’un transport públic soterrat, hauria de ser una prioritat a millorar.

Entenc que els veïns i veïnes entenen la problemàtica econòmica que estan patint les administracions públiques, ja que moltes famílies es troben en una situació similar. Ara bé, també entenc que les persones entenen que no són les responsables d’aquesta problemàtica i volen una solució que ha de donar l’administració. De fet, entenc que si un barri està en una situació de desigualtat en relació a d’altres pel que fa al transport públic, cal igualar la situació amb els mitjans dels que disposem en l’actualitat. És a dir, si un barri té autobús i metro, de ben segur que notarà una retallada del servei però podrà compensar-ho ja que hi ha una alternativa. En canvi, un barri que només té el servei d’autobusos no pot compensar de cap altre manera el dèficit de transport públic que pateix.

Per tot això, penso que l’administració i ha de fer tot el possible per igualar la desigualtat generada en aquest cas i ha de millorar el transport públic rodat a la Marina, com per exemple reduint el temps d’espera entre el pas d’un autobús i una altre de la mateixa línia o variant la mida de l’autobús segons la franja horària i la demanada d’aquesta. Són el cas de l’autobús H16, el V3, el 109 i sobretot el 37. I dic sobretot l’autobús 37 perquè és el que fa el recorregut que utilitzen els veïns i veïnes per arribar als serveis sanitaris i hospitals de referència. Atès que en aquests moments no estan assegurant que un veí sense cap altre mitjà que el transport públic, amb un temps d’espera racional, pugui arribar a temps a ser atès per solucionar una urgència mèdica o pugui solucionar qualsevol problema de salut.

En resum, reivindico i seguirem lluitant per assolir els reptes i les demandes justes dels veïns i veïnes de la Marina que ara més que mai necessiten un suport més gran de les seves institucions públiques. Gràcies!

Jordi Suñé, Conseller d’ERC de Sants-Montjuïc

Entrada publicada en La Marina Digital

La xarxa ortogonal d’autobusos, un model insuficient que només beneficia a la Barcelona de Trias

La Fase IV de la Xarxa Ortogonal d’Autobusos, que avui ha presentat l’alcalde Xavier Trias, augmenta la desigualtat entre barris i s’ha fet novament sense escoltar la veu del veïnat. A més des de Guanyem Barcelona creiem que és una proposta mal implementada que desaprofita la potencialitat del servei.

«És intolerable que el desplegament de les noves línies es concentri les zones benestants de la ciutat, com les Corts, Sarrià, i Sant Gervasi. La banda dreta de la ciutat, Eixample Dret, Sant Martí, Sant Andreu i Nou Barris, en canvi, resten oblidades» ha denunciat Ada Colau. Com amb tantes altres inversions fetes a la ciutat durant aquest mandat, els recursos no es reparteixen equitativament.

Resulta més que qüestionable la manca de participació del veïnat. El procés de configuració de la xarxa ha estat imposat des del consistori. La participació que s’ha fet ha consistit bàsicament en organitzar sessions informatives als districtes. Només en comptades ocasions s’ha tingut en compte el parer dels usuaris.

A tot això s’ha d’afegir l’ incompliment flagrant del compromís del govern de la ciutat va ser posar en funcionament 28 línies de nova creació. Hores d’ara, però, gaire bé a final de la legislatura, les línies en funcionament són 13. Avui, se’n presenten 3 de noves que entrarien en funcionament a la tardor. En total, doncs, de les 28 línies compromeses el govern de Xavier Trias només n’haurà implantat 16.

Smart City?

Una ciutat que vol ser referent de les “Smart City” i capdavantera en mobilitat no es pot permetre que en hora punta hi hagi temps d’espera de 12 ó més minuts i que després passin dos busos seguits. La freqüència mitjana serà bona, però la regularitat de pas no pot ser pitjor. Els problemes de freqüència són especialment greus durant els caps de setmana. El funcionament de les pantalles d’informació, per la seva banda, presenten errors constants.

Analitzant els recorreguts d’algunes línies com la V27 és fàcil comprovar que es produeixen duplicitats amb d’altres línies. Els canvis duts a terme a última hora en les línies H14 i H16 tampoc no responen no responen a la lògica de la xarxa, això és línies rectes, fàcils d’entendre. I requereixen, en tot cas, una explicació adient.

El model de xarxa ortogonal de busos proposat és de gran qualitat. Els resultats són en canvi molt insuficients. La velocitat mitjana comercial ha passat de 12km/hora a 13 km/hora, quan a la majoria de les ciutats europees aquesta mitjana es de 15-18km/h. Això es deu a què la xarxa s’està implantant sense els esforços necessaris per prioritzar el servei de bus, amb una política insuficient de nous carrils busos i prioritats semafòriques, tal com es fa a totes les ciutats europees.

Benefici pel transport privat

«La deixadesa en la implantació de la xarxa ortogonal fa que avui dia el transport en cotxe privat -tot i que representa un 15% dels viatges interns de la ciutat- sigui molt més ràpid que no pas en autobús.» alerta Ada Colau. Això propicia l’ús del vehicle privat en comptes del transport públic amb la conseqüent congestió del trànsit i amb els problemes de contaminació i d’afectació a la salut que s’en deriven.

Tot i els problemes detectats, l’Ajuntament ha decidit apostar per invertir en noves “Smartquesines”, marquesines intel·ligents, de nou concentrades en les zones cèntriques de la ciutat com Passeig de Gràcia.

Per tot això, des de Guanyem Barcelona emplacem al consistori a afrontar els problemes reals en matèria de mobilitat com la manca d’una línia que uneixi tota la Diagonal i eviti la perduda de temps que comporten els transbords entre diferents línies i en general la baixa freqüència dels autobusos Si realment es vol acabar amb la congestió que provoca l’ús del vehicle privat cal que la xarxa ortogonal connecti tots i cada un dels barris de Barcelona i ho faci amb una freqüència suficient. «Només connectant tota la ciutat i a una velocitat adient el transport públic per superfície resultarà eficaç per garantir les necessitats en termes de mobilitat que necessita la ciutadania» afirma Ada Colau.

Entrada publicada a i etiquetada el 3 Febrer, 2015 per .

otrabarcelona